Ploiești – Brașov, autostrada care nu se face

Analiza variantelor de traseu creionează eșecul proiectului înainte de a începe.

1 Stabilirea tronsoanelor autostrăzii, în cadrul celor 5 alternative de traseu, nu este de natură să conducă la o analiză pertinentă și detaliată, ci mai degrabă să simuleze existența unor ipoteze de lucru, dar în realitate, să inducă o anumită variantă de traseu.

Astfel, o serie de tonsoane ale celor 5 alternative se termină la mijlocul unor poduri, pasaje sau tuneluri.

Spre exemplu:

• În cadrul alternativei 1, tonsonul 1 Ploiești – Câmpina, cu o lungime de 39 de km, are punctul final pe un viaduct de 11 km (care se desfășoară între km 32+955 și km 43+970).

• În aceeași situație se află și tronsonul 2 Câmpina – Comarnic, al alternativei 1, desfășurat între km 39+000 și km 52+000. Acest tronson are punctul final pe un viaduct de aproximativ 10 km, amplasat între km 46+900 și km 56+850.

Situația este similară și în cazul tunelurior:

▪ Tronsonul 4 Bușteni – Predeal (km 81+350 – km 88+500) al alternativei 3 are punctul final în interiorul unui tunel de 7 km, amplasat între km 86+500 și km 93+500.

▪ Tronsonul 2 Câmpina – Comarnic (km 41+800 – km 54+850) al alternativei 4 începe la mijlocul unui tunel de 12,7 km situat între km 35+000 – 47+700.

În cadrul tuturor celor 5 alternative de traseu pentru sectorul de autostradă Ploiești – Brașov, studiate în cadrul studiului și raportului alternativelor de traseu AMC 1, sunt proiectate tronsoane care au punctul de pornire / capătul pe un segment al unor lucrări de artă (poduri, viaducte, tuneluri).

2 Documentul prezentat de proiectant, analiza multicriterială AMC1, încalcă propriile obiective.

Studiul de alegere a traseului trebuia realizat în două etape:

• etapa 1, aferentă analizei multicriteriale AMC1, în care, dintre alternativele analizate, se selectau 2 alternative de traseu;

• etapa a 2 a, în care trebuie realizată o nouă analiză multicriterială, AMC2, iar în această analiză urmau să fie comparate alternativele selectate în etapa 1 și definitivată alternativa finală a secțiunii autostrăzii Ploiești – Brașov.

Cu toate acestea, în finalul studiului și raportului alternativelor de traseu, analiza multicriterială AMC1, realizat în baza contractului de servicii nr. 92/12517/16.02.2021, proiectantul propune versiunea finală de traseu, astfel:

1. Tronsonul 1 Ploiești – Câmpina (parte a alternativei 3).

1. Tronsonul 2 Câmpina – Comarnic (parte a alternativei 3).

1. Tronsonul 3 Comarnic – Bușteni (parte a alternativei 3).

1. Tronsonul 4 Bușteni – Predeal (parte a alternativei 5).

• Tronsonul 5 Predeal – Râșnov (parte a alternative 5).

• Tronsonul 6 Râșnov – Codlea (parte a alternativei 5).

PLOIEȘTI – BRAȘOV vs. SIBIU – PITEȘTI