Cum s-a produs accidentul feroviar din Teleorman și incredibila tăcere a autorităților. „Noroc că au acționat sistemele automate de frânare și nu s-a produs o tragedie”

Trenul DB Schenker ducea mașini Ford Puma de la fabrica din Craiova, către portul Constanța și parcursese aproximativ 110 km, avnd ]nc[ 330 km până în port. Trenul IR 1822 plecase duminică la ora 18.04 din Arad, rulase zece ore pe 504 km și mai avea 100 de km până la destinație. Trenul trebuia să staționeze la Roșiori Nord de la 3.59 la 4.01.

Câteva lucruri sunt clare: trenul CFR Călători NU avea ce căuta pe aceeași linie cu trenul marfar care ducea mașini Ford și, chiar dacă intrase din greșeală pe aceeași linie, ar fi trebuit să oprească la timp, pentru a nu se produce un impact.

Nu se știe, iar asta va stabili ancheta, dacă instalația autostop din calea de rulare a frânat trenul de călători, sau mecanicul a frânat. Cel mai probabil, frâna de urgență a fost acționată automat.

Trebuie spus că regulile pe calea ferată sunt ca la armată, se știe clar pe ce linie este fiecare tren și cât timp trebuie să stea „la semnal” și foarte rar se întâmplă, chiar și în România, ca două trenuri să se ciocnească, la acest lucru contribuind și numeroasele limitări de viteză care fac ca parcursul să dureze mult.

De multe ori, când mergeți cu trenul, puteți observa că oprește „în câmp” sau într-o gară, pentru a aștepta să treacă alt tren, eventual de rang superior. Trenurile se așteaptă unul pe altul pentru ca fiecare să treacă în deplină siguranță și există și sistemele automate de avertizare și frânare. Depășirea semnalului pe roșu este o abatere gravă și se întâmplă foarte, foarte rar.

Deși lucrurile s-au petrecut după cum le-am relatat, la orele 11 părea foarte puțin probabil că s-a petrecut o ciocnire, iar lumea se întreba de ce au deraiat vagoanele cu mașini Ford.

O ciocnire violentă

Au apărut însă informații pe surse ce indicau faptul că trenurile s-au ciocnit. După ora 11, publicația Club Feroviar scria, citând surse din industrie, că deraierea de la Roșiori s-ar fi produs din cauza CFR Călători, fiindcă, la ora 3,55, locomotiva trenului IR 1822 a depășit semnalul de intrare în stație, aflat pe culoarea roșie.

Surse din domeniul feroviar, consultate de HotNews.ro, au confirmat că a existat impact și că cele trei vagoane cu mașini care au deraiat au făcut-o din cauza trenului de călători care a izbit trenul de marfă cu mașini, tren care se gara pe una dintre liniile din stația Roșiori Nord.

Confirmarea oficială a venit după ora 12.00, când directorul AGIFER, Agenția de investigare feroviară română, a confirmat că a existat tamponare între cele două trenuri. „Trenul 1822 al CFR Călători, la intrarea în stația Roșiori Nord, a trecut peste un semnal care indica oprire”, a spus, pentru Radio România Actualități, Laurențiu Dumitru.

AGIFER va face o anchetă detaliată și va dura ceva timp până când vor fi comunicate rezultatele oficiale. Circulația feroviară a fost afectată pe magistrala 100, au fost întârzieri mari, însă, din cauza unei probleme de soft, de câteva zile nu mai sunt afișate întârzierile trenurilor în timp real pe portalul Infofer și pe aplicația CFR Călători.

O lipsă de comunicare revoltătoare la CFR Călători

Așadar, la cazul Roșiori, lucrurile stau cu totul diferit: instituțiile au dat informații incomplete, iar Ministerul Transporturilor nu a spus încă nimic. Dintre toate companiile din domeniul feroviar, cea mai slabă comunicare este la CFR Călători care răspunde târziu și rar oferă detalii despre întârzieri și probleme.