Stadiul fizic al lucrărilor în prezent
Tronsonul 3 Simeria – Gurasada (40,88 km) – 18%
Constructor: Asocierea FCC-Astaldi – Convensa
Subtronson 2c Gurasada – Cap Y Ilteu (22,34 km) – 11%
Constructor: Asocierea RailWorks
Subtronson 2b Cap Y Ilteu – Cap Y Bârzava (36,04 km) – 31%
Constructor: Asocierea Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL
Subtronson 2a Cap Y Bârzava – km 614 (41,91 km) – 29%
Constructor: Asocierea Astaldi SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL
Despre șantiere
Lucrările pe variantele noi de traseu au început pe întreg sectorul abia la finalul lunii mai 2018, când au fost emise autorizațiile de construire, la aproximativ un an de la semnarea contractelor.
Pe această linie trenurile de călători circulau la data întocmirii proiectului cu o viteză medie tehnica de 78 km/h, iar viteza maximă admisă era de 100 km/h pentru trenurile de călători și 60 km/h pentru trenurile de marfă.
Implementarea proiectului va permite circulația cu viteza de 160 km/h pe o lungime de cca. 89% din lungimea secțiunii. Pe 6% din lungime se va circula cu viteza de 120 km/h, iar pe 5% din lungime se va circula cu viteza de 100 km/h.
Valoarea totală a proiectului pentru reabilitarea celor 141 km este de 9.52 miliarde lei și este finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 75% din valoarea totală eligibilă aprobată va fi asigurată din Fondul de Coeziune, iar restul de finanțare va fi asigurată de la bugetul de stat.
Cât făceau cele mai rapide trenuri pe cei 158 km dintre Arad și Simeria:
1939: 2 ore și 18 minute
1970: o oră și 54 de minute
1989: o oră și 59 de minute
2008; 2 ore și un minut
2019: 3 ore și 6 minute
În prezent sunt 11 trenuri pe sens în fiecare zi, dintre care cinci IR și șase Regio. Cel mai rapid InterRegio face 186 de minute, iar cel mai lent Regio face 4 ore și 30 de minute.
