„Cerem autorităților să evalueze corect dacă sacrificiile reprezentate de zonele cu emisii reduse (ZER) pentru unii oameni sunt proporționale cu beneficiile pe care le aduc”, a declarat Lorenzo Stefani, purtătorul de cuvânt de la Touring. Efectele ZER asupra calității aerului într-un anumit oraș ar trebui studiate într-un mod mai precis și comprehensiv și să ia în calcul și alte surse de poluare a aerului, a adăugat el.
Un număr de orașe din Belgia au introdus ZER în ultimii ani, cum sunt Bruxelles, Ghent și Antwerp, impunând restricții de a intra în anumite zone vehiculelor mari poluatoare.
Dar altele, ca Leuven sau Mechelen, au rămas circumspecte în a urma exemplul, iar Stefani a spus că reglementările ar trebui armonizate între orașe pentru ca ZER să fie un succes, mai ales într-o țară de mărimea Belgiei. Adițional ar trebui dezvoltate alternative viabile penrtu transport, cum sunt rețelele sigure pentru biciclete și sisteme eficiente de transport public. „Câtă vreme funcționarea și impactul nu sunt clare, o ZER aduce mai degrabă cu o politică anti-vehicule decât cu o politică pentru mediu!”.
La Rotterdam, autoritățile au anunțat că renunță la ZER din ianuarie, după ce majoritatea șoferilor au trecut la vehicule mai puțin poluante, mulți apelând la sprijin de la guvern pentru a renunța la mașina veche.
Dar în Belgia absența unei abordări coordonate și faptul că oameni puternic dependenți de mașinile lor nu au fost luați în considerare înseamnă că promovarea ZER poate fi „mai dăunătoare decât bună”.
